新華網(wǎng)北京11月6日電(記者 吳曄)歷經(jīng)幾番周折，一汽奔騰首款入門A級車B30終于在11月5日上市。6.98-9.28萬元價格卻是眾說紛紜，論壇里的質(zhì)疑聲不在少數(shù)。作為一款厚積薄發(fā)的車型，B30能否如一汽轎車總經(jīng)理安鐵成所期望的那樣，成為奔騰品牌的銷量主力?

厚積薄發(fā)、責(zé)任重大

早在2011年，奔騰B30就已經(jīng)位列一汽自主規(guī)劃產(chǎn)品序列，測試諜照也被曝光。由于眾所周知的原因 ，一汽集團(tuán)研發(fā)工作進(jìn)展緩慢，多項研發(fā)曾經(jīng)一度停滯。加之奔騰與歐朗的定位區(qū)分問題，奔騰B30以至于在2015年底方才得以上市。

事實上，奔騰B30不只是為了完成面世那么簡單，它是一種明證，肩負(fù)著向外界展示新一汽的重任。在2014年的3月，一汽轎車發(fā)布了未來五年戰(zhàn)略。不僅僅立下2018年完成40萬輛銷售規(guī)模的目標(biāo)，在奔騰品牌更是提出要“銷量領(lǐng)先、品牌領(lǐng)先、滿意度領(lǐng)先”，以“進(jìn)取不止”為核心價值觀，打造“品質(zhì)、性能、科技”品牌內(nèi)涵，以滿足消費者從基礎(chǔ)用車需求向追求品質(zhì)生活的轉(zhuǎn)變。上任一年的安鐵成當(dāng)時更是首次提出打造一汽轎車體系能力，進(jìn)行模塊化生產(chǎn)，對標(biāo)合資企業(yè)，到2018年奔騰品牌溢價達(dá)到自主品牌第一。

如今，距離五年戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)布已有一年半之久。作為在此之后的首款問世車型，B30必將要是重磅之作，責(zé)任重大。

安鐵成說“B30將成為奔騰品牌的第五大產(chǎn)品系列，助力奔騰品牌‘雙A級車’與‘雙B級車’的布局，它將成為奔騰品牌的第二款轎車銷量主力。”此外，奔騰B30還是一汽轎車開發(fā)模塊化平臺的首款車型，誕生于一汽集團(tuán)全新A級車平臺，后續(xù)在這一平臺上還將推出更多全新產(chǎn)品和換代車型。

伴隨著B30的上市，一汽轎車的體系能力建設(shè)也在穩(wěn)步推進(jìn)，包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)保、營銷宣傳、渠道整合、金融服務(wù)、售后服務(wù)等。一汽轎車的不少管理層來自于大眾和豐田體系，這對質(zhì)保體系乃至品牌都是一大提升。 一汽轎車還將消費者作為質(zhì)量認(rèn)可的導(dǎo)向，并在提升營銷宣傳精準(zhǔn)度方面補齊短板。

安鐵成在發(fā)布會現(xiàn)場說：“2015是一汽奔騰品牌進(jìn)入快速增長期的關(guān)鍵蓄勢年，對此我們要打牢基礎(chǔ)，積蓄勢能，并且做強經(jīng)營、營銷、團(tuán)隊文化建設(shè)三大能力，為奔騰品牌的未來蓄勢謀遠(yuǎn)。”

奔騰B30的性價比

據(jù)一汽轎車銷售有限公司副總經(jīng)理崔大勇透露，奔騰B30從前期造型到整個生產(chǎn)過程做了大量的市場調(diào)研。對600多個潛在消費者進(jìn)行了實際評測，試驗與目標(biāo)用戶的連接度，細(xì)致評定產(chǎn)品定位。從而，奔騰B30也瞄準(zhǔn)了熱愛家庭、熱愛孩子等的主流小康人群。

其實提及這個細(xì)分市場，想占領(lǐng)的自然不是一汽轎車一家。從自主陣營的長安逸動、吉利帝豪、上汽榮威360等，到合資車型凱越、捷達(dá)、鋒范，都可以被視作奔騰B30的有力競爭對手。在對手們的配置與設(shè)計水平都在整體提升的今天，奔騰B30靠啥贏得市場呢?

與寶來千絲萬縷的聯(lián)系，讓奔騰B30有了些“德系范”、“洋范”。外觀符合國內(nèi)大眾化的審美，簡單，大氣，細(xì)節(jié)處透著時尚，沒有違和感。內(nèi)飾也比較均衡，大尺寸液晶顯示屏以及全系標(biāo)配的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，讓B30占據(jù)配置優(yōu)勢。此外，奔騰B30調(diào)校成熟，1.6L發(fā)動機(jī)與6AT變速箱的匹配平順，日常駕駛的舒適性很不錯。只是在動力方面稍有欠缺，不過也已經(jīng)滿足家用。被媒體稱為不折不扣的“實用派”。

對于奔騰B30的價格，不少業(yè)內(nèi)人士之前預(yù)期主銷車型價格應(yīng)該在7萬左右。所以，6.98-9.28萬元價格有點讓人意外。畢竟，這一市場在不斷下滑、萎縮，如何能站穩(wěn)腳跟，拼的可是性價比。

進(jìn)入快速增長期?

有些時候，優(yōu)勢在一定情況下也會變成劣勢。奔騰B30追根溯源，是由PQ34L平臺轉(zhuǎn)化而來。匹配的發(fā)動機(jī)是大眾汽車于 1993年開發(fā)的EA113系列，已經(jīng)不算先進(jìn)。不過，技術(shù)成熟、調(diào)教得當(dāng)。這種關(guān)系一方面可以為B30加碼，另一方面也頗顯示出一汽自主創(chuàng)新技術(shù)的孱弱。業(yè)界對于一汽轎車所宣稱的全面正向開發(fā)頗有微詞。認(rèn)為B30身上的核心技術(shù)無非是“整合”了合資技術(shù)。

作為車企里的老大哥，一汽的自主發(fā)展與長安等相比仍有不小差距。在自主領(lǐng)域長袖善舞的徐平董事長在執(zhí)掌一汽后，外界對其寄予厚望。不過，車型研發(fā)周期長，再加上錯綜復(fù)雜的內(nèi)部關(guān)系影響，一汽若要真正自主破局，尚需時日。

盡管如此，安鐵成仍信心十足，稱“奔騰品牌將在十三五期間進(jìn)入快速增長期”。

安鐵成此前接受采訪時透露：“十三五期間，一汽轎車將鎖定兩大產(chǎn)品平臺，推進(jìn)平臺模塊化開發(fā)戰(zhàn)略，奔騰品牌將布局8款產(chǎn)品，覆蓋從A到B級的轎車、從A0到A級的SUV及MPV細(xì)分市場。”

除了以上8款傳統(tǒng)動力的車型之外，奔騰品牌還將迅速推出自己的新能源版本車型，在純電動和插電式混合動力領(lǐng)域都有布局。

十三五開局在即，安鐵成作為一汽“十三五”乘用車項目的牽頭人，提出了這期間4個工作維度：第一是份額突破，未來五年內(nèi)一汽轎車將至少每年推出一款新的產(chǎn)品。另一方面加強產(chǎn)品有效管理。第二，實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，保持利潤，要有自我造血的能力。第三、品牌影響力要提升。第四也是最關(guān)鍵的是體系能力。

最新數(shù)據(jù)顯示，2015年1-9月份，受國內(nèi)汽車市場環(huán)境低迷，各大車企持續(xù)推出新品，以及主流車型加大促銷力度等因素的影響，一汽轎車1-9月份銷量為16.63萬輛，同比下滑19.3%，整體盈利能力同比有所下降。

由此看來，十三五目標(biāo)真可謂任重道遠(yuǎn)。