近日，國(guó)家發(fā)展改革委、科技部等11部門(mén)公布《關(guān)于穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)若干措施的通知》(簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》)。其中，多項(xiàng)舉措利好新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，包括購(gòu)置補(bǔ)貼政策將延續(xù)至2022年年底、推動(dòng)新能源汽車(chē)在城市公共交通等領(lǐng)域推廣應(yīng)用等。在業(yè)界人士看來(lái)，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)可度正不斷提升，加上相關(guān)利好政策接連出臺(tái)，新能源汽車(chē)及相關(guān)領(lǐng)域的未來(lái)前景值得期待。

行業(yè)看好市場(chǎng)前景

新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策將延續(xù)至2022年年底，以及消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)認(rèn)可度的逐步加深，讓業(yè)界看好未來(lái)的銷(xiāo)售前景

《通知》提出，新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策將延續(xù)至2022年年底，并平緩2020—2022年補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏，加快補(bǔ)貼資金清算速度;加快推動(dòng)新能源汽車(chē)在城市公共交通等領(lǐng)域推廣應(yīng)用;將新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策延續(xù)至2022年年底。

在業(yè)界看來(lái)，近年來(lái)，新能源汽車(chē)的產(chǎn)能上升較快，增長(zhǎng)勢(shì)頭較猛，相關(guān)政策正是希望能夠幫助新能源汽車(chē)找到市場(chǎng)出口。記者梳理發(fā)現(xiàn)，在《通知》發(fā)布前，財(cái)政部等四部委就于4月23日公布將原定2020年年底到期的補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)到2022年年底。四部委表示，中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展起步早、開(kāi)局好，但當(dāng)前仍存在一些現(xiàn)實(shí)困難，新能源汽車(chē)成本仍然較高，難以與傳統(tǒng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。需要繼續(xù)給予支持，鞏固和擴(kuò)大來(lái)之不易的發(fā)展成果。

記者在走訪泉州新能源市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，新能源汽車(chē)在貨運(yùn)、客運(yùn)等方面的普及度、接受度較高，而選擇將新能源汽車(chē)作為家用車(chē)的顧客則較少。福建眾行新能源有限公司創(chuàng)始合伙人林加敏表示，“主要還是在續(xù)航能力上不滿足，新能源汽車(chē)的更新?lián)Q代較快，大家都還在觀望。”

不過(guò)，不少業(yè)界人士對(duì)于新能源汽車(chē)的未來(lái)趨勢(shì)持樂(lè)觀態(tài)度，一方面源于政策的扶持，另一方面則源于消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)可度正在提升。“今年受到新冠肺炎疫情影響，人流減少、貨運(yùn)暫停，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量會(huì)低迷一些。”林加敏向記者介紹，目前在購(gòu)買(mǎi)新車(chē)時(shí)更傾向于選擇新能源汽車(chē)的主要是兩類(lèi)群體：駕駛物流車(chē)和網(wǎng)約車(chē)的人群。林加敏表示，“以前接觸到的客人都是圖新鮮，試駕的人很多，而現(xiàn)在的顧客來(lái)咨詢前，大多已經(jīng)對(duì)新能源汽車(chē)有一定程度的認(rèn)可。作為從業(yè)者，我們直觀地感受到，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的觀念改變了很多。”

近兩年，泉州路面上的綠牌車(chē)也越來(lái)越多。有多年貨運(yùn)經(jīng)歷、去年開(kāi)始使用新能源物流車(chē)的劉師傅告訴記者，“新能源汽車(chē)最實(shí)在的好處就是便宜。”泉州宏大新能源科技有限公司項(xiàng)目經(jīng)理許共池在2015年開(kāi)始涉足新能源領(lǐng)域，專(zhuān)注于新能源物流車(chē)的租售，“這兩年泉州變化很大，路上的新能源汽車(chē)多了，目前大家對(duì)于新能源汽車(chē)的接受能力還可以、其中很重要的原因就是泉州的充電價(jià)格較低，有使用成本優(yōu)勢(shì)。”

充電樁將迎風(fēng)口

充電樁不僅關(guān)乎新能源汽車(chē)的普及，還是“新基建”的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，將迎來(lái)發(fā)展風(fēng)口

當(dāng)前，泉州今年第一批充電樁項(xiàng)目正加速投建，計(jì)劃投入資金1046萬(wàn)元，新增建設(shè)76個(gè)充電樁，這也是泉州發(fā)力“新基建”的一個(gè)縮影。據(jù)悉，從2015年試點(diǎn)充電樁運(yùn)營(yíng)開(kāi)始，到2016年加快城市充電樁規(guī)劃布局，再到2019年實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施從“公共領(lǐng)域”走進(jìn)“居民共享”，泉州已從早期每個(gè)縣域或轄區(qū)只有一個(gè)新能源汽車(chē)快充站，建設(shè)成充電服務(wù)半徑5公里以內(nèi)的充電生態(tài)圈。

隨著新能源汽車(chē)充電樁成為“新基建”的重點(diǎn)之一，以國(guó)家電網(wǎng)為代表的企業(yè)正加大充電樁的建設(shè)力度。兆泰云新能源總經(jīng)理?xiàng)铋攀⒈硎荆?ldquo;泉州充電樁市場(chǎng)較分散，集中性較弱，充電樁作為基礎(chǔ)建設(shè)應(yīng)當(dāng)走在新能源汽車(chē)前面。新冠肺炎疫情對(duì)于民間資本投資充電樁的積極性造成一定程度的打擊，此次‘國(guó)家隊(duì)’牽頭投資，國(guó)有資本走在前列對(duì)充電樁市場(chǎng)而言有好的刺激作用，向外界釋放出積極的信號(hào)，推動(dòng)民用資本參與進(jìn)來(lái)。”

“目前充電樁發(fā)展的難題，還是利用率較低。”楊榕盛同記者舉例說(shuō)道，“以網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)為例，在中午或晚上司機(jī)師傅休息的時(shí)候充電站生意較好，但是在后半夜或者早上，當(dāng)出行需求較弱的時(shí)候，利用率就比較低”，他坦言，主要是底層基數(shù)的問(wèn)題，新能源汽車(chē)少而充電站相對(duì)較多，供給大于需求，就會(huì)存在利用率問(wèn)題。

在業(yè)界看來(lái)，隨著政策的加碼和消費(fèi)需求的提升，未來(lái)充電樁將迎來(lái)風(fēng)口，這就要求充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)要加強(qiáng)各自的優(yōu)勢(shì)、服務(wù)。楊榕盛與記者分享了他的觀點(diǎn)，“就目前而言，充電樁扮演電的輸送轉(zhuǎn)化中心。但‘新基建’重點(diǎn)在于大市場(chǎng)的互聯(lián)互通，過(guò)去大部分充電樁都是各個(gè)品牌或個(gè)人建設(shè)的零散小布局，這其中存在的問(wèn)題就是每家都有自己的平臺(tái)系統(tǒng)，缺少互聯(lián)互通性。而現(xiàn)在‘新基建’中提到的新能源汽車(chē)充電樁的建設(shè)，能夠讓大家一起把網(wǎng)織起來(lái)，對(duì)于互聯(lián)互通有很大的推動(dòng)作用。”