搬至開元寺后，新出土的宋代海船迎來“新生”。為了保護和陳列，1975年古船陳列館獲批建設。建設之初，泉州灣宋船船體歷經4年“因地制宜”的過渡保護，先后在竹棚、塑料帳、掩體等過渡環境中度過，直至1979年10月1日，泉州灣古船陳列館落成并正式對外開放，泉州灣宋船才算真正“安家落戶”，開啟了風云激蕩的半個世紀的海交“新船說”。

簡易蘇氏建筑風格時期的泉州灣古船陳列館

人工灑水保持濕度

搬到開元寺之初，泉州宋船先是“住進了”竹棚。經過清洗去泥，由造船廠工人按原來形狀立即復原安裝，龍骨下墊0.5米高的磚塊，兩側用15根肋骨鐵架臨時支撐,安裝時使用了20000多根大大小小的鐵釘。地面鋪厚沙層，每天往沙層上灑水兩次，以調節竹棚內的濕度。

一年以后，為保持高濕環境，船體四周罩上塑料帳及薄膜底面，構成較密封的薄膜室。由于保濕較好，船材變形程度較輕。

泉州灣宋船“住進了”竹棚

古船早期保護者陳亦可回憶起當年保護的細節，就是控制古船的濕度。“每天巡視，讓它的濕度不能變動。”他自稱古船的“掃地僧”，寫了一副“晨來撣沉塵 幕去巡沐木”的對聯形容當時的工作場景：早起上班檢查古船上的灰塵,傍晚下班則巡視船木和環境的濕度情況。

陳亦可說，盡管人為的控制濕度，船上隔艙板跟船底的松木仍收縮得厲害，靠著電爐將松香石蠟的混合液進行加固。當時實驗室內只有一臺烘箱，若干玻璃燒杯，設備異常簡陋，但靠細心，古船的早期保護就這樣開始了探索。

以掩體保護動工建設

古船館建設之初，施工和保護是同步進行的。1976年，一群涉及建筑、史學、美學等方面專家被請到現場，大家集思廣益討論古船陳列館的基建問題，最終將建館地點定在了開元寺東側的曠地上，并決定立即進行建筑設計。

“由于古船體型龐大，當時為了設計這種大跨度的文物建筑，早期的建設者還曾去西安的秦始皇兵馬俑博物館參觀學習。”泉州海外交通史博物館副館長林瀚介紹，古船館的建設由泉州五建實施。

古船館開工前，施工隊在船體四周用磚砌成掩體，以防范建筑材料掉落砸壞船體。那時掩體密封性差，濕度波動較大，船體經常噴水保持濕度。

1977年5月14日，泉州灣古船陳列館就在這樣的條件下破土動工。次年3月，一系列的文物資料經過收集、分類、整理，泉州灣古船陳列館總體陳列大綱提交討論。

不久，文壇巨擘郭沫若為 “泉州灣古船陳列館” 題書匾額。著名書法家林散之 、 趙樸初、 楚圖南亦惠賜墨寶，林散之為古船館的青石碑題書宋·謝履 《泉南歌》之句。

這個承載著古船新生的“家園”，經由一雙雙勞動和呵護的雙手，一步步建起來了，有了最初的模樣。

泉州灣古船陳列館開館后的內部大廳

80年代航拍圖，古船陳列館赫然入目

古船館推動海交“新船說”

歷經4年多的等待，古船脫水基本完成。1979年10月1日，在萬眾矚目下，泉州灣古船陳列館落成，并以開放式陳列向公眾展示。

泉州古船早期工作者曾麗民回憶說，在古船保護的關鍵時期，她天天挑水去澆沙。古船館開放后，那時候在古船館門口有一個賣票的小亭子，門票是5分錢一張。

“由于參觀的人太多太擠，售票的時候給游客找零都很困難，游客直接把錢放在地上，工作人員撿起來。”曾麗民說，人太多了，開元寺里面有多少人，就有多少人進古船館。

古船館與開元寺的“雙向奔赴”，與早期海交館就設在開元寺有關。1959年海交館成立伊始，暫借小開元寺與市文管會合署辦公，并以大雄寶殿為展覽場所，后移至小開元寺兩廊，作為臨時館舍，全館僅有兩名編制，只是個“掛牌博物館”。

初創期的泉州海外交通史博物館

學生在觀看船模

不同時期的泉州海外交通史博物館門票都有“船”的標志

“泉州灣古船陳列館落成并正式對外開放，結束了泉州海交館自建館以來無固定陳列的歷史。”泉州海外交通史博物館副館長林瀚介紹，古船館的建筑外立面最早是簡化的蘇式建筑風格，在80年代中后期為了融入開元寺整體環境，重裝后回歸閩南傳統建筑風格。

正是籍著這艘宋代古船的出土，泉州海交館的學術研究也邁上了一個新臺階。1979年春，泉州海交館主辦了建館以來的第一次全國性學術會議——“泉州灣宋代海船科學討論會”。

在這次會議上，與會者發起成立了“中國海外交通史研究會”。1978年底創刊的《海交史研究》從第二期起改為研究會的會刊，同時也是泉州海交館的館刊。至此，泉州海交館正式形成了“一館、一會、一刊”的辦館模式。

泉州灣宋代海船的發現與發掘為泉州海交館的發展開創了一片新的天地。 1985年，泉州灣古船陳列館進行充實調整，并附加英文說明。開放十年， 接待國內外觀眾200多萬人次。

古船陳列館的船模和展架

古船陳列館的柜體展架

展架展示的古船船體結構

閩南傳統建筑風格的泉州灣古船陳列館

 2014年修繕后的泉州灣古船陳列館正門

 2014年修繕后的泉州灣古船陳列館展出水密隔艙結構的示意圖

 泉州灣古船陳列館現代化展廳

 泉州灣古船陳列館展示的木牌簽